【2021年11月】三菱新型アウトランダーPHEV フルモデルチェンジ最新情報まとめ!ピュアEV化は?三列シート化?次期デザインや発売日は?

最近は「三菱自動車=古臭い」というイメージが改善されつつあります。

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そこで今回カーギークでは三菱新型アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ最新情報を徹底的に解説しようと思います。2021年2月に北米で次期アウトランダーが初お披露目されたんですが、ガソリン車版アウトランダーは日本では発売されない?

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発売日は2021年11月?

まず最初は「発売日・発売時期」の最新情報。

三菱新型アウトランダーPHEVの発売日は2021年11月頃と言われてます。現行アウトランダーは2012年10月に発売してるので、モデル周期は足掛け約9年。当初いろんな自動車メディアが2020年中の発売を報じてましたが、ほぼ全部ハズレでした。

一方、ガソリン車版アウトランダーは2021年4月から、既に北米、カナダ、プエルトリコで発売されてます。もし日本で発売されるとしたら、そこから少し遅れて6~8月ぐらいと予想できました。一方、ガソリンモデルは日本では導入されない可能性大。

事実、2020年10月の一部改良で既に三菱アウトランダーは「PHEVモデルのみ」に絞られていました。だからフルモデルチェンジ後は「最初からアウトランダーPHEVオンリー」になるため、結果的に発売日が2021年秋以降に遅れます。

ちなみに今回のフルモデルチェンジで兄弟車となる日産新型エクストレイルの発売日ですが、結果的に次期アウトランダーPHEVよりも少し早い2021年10月頃と言われてます。自動車業界では三菱自動車は日産傘下に入って久しいですが、そこらへんの調整も関係?

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新型アウトランダーPHEVの次期デザインはどうなる?

続いては「次期デザイン」の最新情報。新型アウトランダーPHEVのデザインはキープコンセプト?

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新型アウトランダーPHEVの外観は大胆に進化します。キープコンセプトと言えばキープコンセプトですが、見た目はかなり洗練されてます。三菱エクリプスクロスや新型デリカD5のようにダイナミックシールドの最新バージョンに進化。

新型アウトランダーではメッキパーツ内に薄型LEDヘッドライトが内蔵され、ターンシグナルランプがそれに沿うように配置。グリルはハニカム風構造に仕上がります。リア周りもコンビネーションランプも前方部と同様に更に薄型に成形。逆に左右のランプを結んでいたガーニッシュは廃止。

新型アウトランダーPHEVのサイドはピラーがブラックアウト化される模様。フルモデルチェンジ後はクォーターウィンドウの面積が小さくなり、新型アウトランダーPHEVの「更に角張った塊感」がフルモデルチェンジ後は強まりそう。

新型アウトランダーのデザインコンセプトとしては「BOLD STRIDE」とのこと。日本語に直訳すると「大胆な歩み」みたいなところ。端的に言えば、SUVとしての力強さを体現したデザインっぽい。まさに威風堂々。

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(三菱エンゲルベルクツアラー 外観デザイン画像)

かつて2019年3月開催のジュネーブモーターショーに出品された「エンゲルベルクツアラー」と呼ばれるコンセプトカーがモチーフとかねてから言われてました。画像はややズングリムックリしてますが、次期アウトランダーと比べても大きな違いはありません。

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新型アウトランダーの内装は?

続いては「内装インテリア」の最新情報。

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新型アウトランダーPHEVの内装は「水平基調」のデザインが強まる模様。

先代アウトランダーのインパネはいかにも一昔前の国産車然としてましたが、新型アウトランダーの内装はスッキリしてて清潔感があります。コンソール部分もスッキリ仕上がってて操作性も良さそう。最新のトレンドをしっかり各所に取り込んでる印象。

機能面では半自動運転も可能な「Mi-Pilot(日産のプロパイロット機能)」や三菱コネクトが標準装備されるだけあって、「電子制御式パーキングブレーキ」などが新たに採用されてます。

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(カートップ 交通タイムス社)

またメーターパネルには12.3インチのフルカラーデジタル液晶が採用されます。「三菱初」とのこと。そらダサいイメージも根付くわなと思ったりしますが、ヘッドアップディスプレイも10.8インチとめちゃくちゃデカイ。

一方、タッチ式のナビ画面は9インチと月並み。先代アウトランダーは8インチだったのでフルモデルチェンジ後は拡大してるものの、「見える部分」でもう少し頑張っても良かったか。

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新型アウトランダーの「車体サイズ」は?

続いては「車体サイズ」を解説。

まず新型アウトランダーの車体サイズは4710×1895f×1748mm(全長×全幅×全高)。あくまでアメリカ市場での数値ですが、全長は先代比で+15mm。全幅と全高は50~40mmほど拡大してるそう。

事実、今回のフルモデルチェンジで「プラットフォームが刷新」されてます。ルノーと日産自動車が共同開発したCMF-Cプラットフォームが次期アウトランダーにも採用。このシャシーには環状構造が採用され、三菱自動車初のホットスタンプ式高張力鋼板が使用されてる。

だから給油口と給電口の位置も、日産自動車に合わせてフルモデルチェンジ後は左右逆転してたりします。

またフルモデルチェンジ後も「7人乗りの3列シートモデル」が設定されるんですが、新型アウトランダーの方が居住性は改善されていそう。ただアウトランダーPHEVモデルでは引き続き3列シート仕様は設定されない見通し。電気モーターやバッテリーの関係上スペースがないのは同じ。

新型アウトランダーのパワートレインは?

続いては「搭載エンジン」を解説。

新型アウトランダーのパワートレインは、フルモデルチェンジ後も「2.5L直4ガソリンエンジン」が搭載されます。ただし、既に兄弟車の日産ローグに搭載されてるものと同じ。先代アウトランダーと比べて出力が約8.9%向上し、WLTCモード燃費が2.6%向上してる。

変速機も引き続きCVTが採用されますが、駆動方式はFFと4WD(S-AWC)の両方が設定される予定。またコンソール部分で設定できるドライブモードはFFが5モード、4WDが6モード選択できるそう。

ただガソリンモデルが日本でも素直に発売されるかは不明ですが、新型アウトランダーPHEVの発電用エンジンには同エンジンが流用されるはずです。

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新型アウトランダーPHEVは「よりBEV」に近づくか?

続いては「電動化」の最新情報。

結論から言うと、新型アウトランダーPHEVの情報は不明です。既に2021年2月に北米で公式発表されたものの、あくまでガソリンモデルの話。そのためPHEVの仕組みがどう進化するかなど、現状としては確定情報はまだありません。

でも順当に考えたら、新型アウトランダーは今回のフルモデルチェンジで「よりBEVに近付く」と予想できそう。

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(三菱e-EVOLUTION CONCEPT TMS公式サイト)

例えば、東京モーターショー2017で「e-EVOLUTION CONCEPT」と呼ばれるコンセプトカーを既に三菱自動車は出品してる。

このコンセプトカーには「前に1モーター」「後ろに2モーター」の合計3モーターを採用した4WDシステムが採用してる。後輪のデュアルモーターにも「AYC」が組み込まれて、左右輪にはトルクベクタリングも採用してる。走りは「次期ランエボSUV的」な雰囲気も漂う。

もし電子制御系含めてほぼ同じ仕組みが流用されるとしたら、次期アウトランダーPHEVは「3モーター」に進化するのかも知れない(先代アウトランダーPHEVは2モーター式)。車体下に大容量のバッテリーが敷き詰められれば、新型アウトランダーPHEVはよりBEVに近づく。

一方、「今回のフルモデルチェンジで3モーター式は間に合わない」と報じるのはマガジンXの最新情報。だから現状新型アウトランダーPHEVに関しては不透明な部分は多いものの、いずれ2021年中には発表されるはず。

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