最近は「三菱自動車=古臭い」というイメージが改善されつつあります。
そこで今回カーギークでは三菱新型アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ最新情報を徹底的に解説しようと思います。
発売日は2021年12月？
まずは発売日の最新情報。
三菱新型アウトランダーPHEVの発売日は2021年12月下旬と言われております。発表日は今年10月28日。ただし、新型アウトランダーPHEVの注文は発表と同日。現行アウトランダーは2021年9月頃にオーダーストップされてます。
一方、ガソリン車版アウトランダーは2021年4月から北米、カナダ、プエルトリコで発売されていました。ただ2020年10月の一部改良から「PHEVモデル」に絞られていたように、ガソリンモデルは日本で導入されることはありません。それ故に発売も遅れたということ。
ちなみに、新型アウトランダーPHEVの兄弟車となる日産新型エクストレイルの発売日は2022年以降に遅れそう。
新型アウトランダーPHEVの次期デザインはどうなる？
続いては「次期デザイン」の最新情報。
新型アウトランダーPHEVの外観は大胆に進化します。キープコンセプトと言えばキープコンセプトですが、見た目はかなり洗練されてます。三菱エクリプスクロスや新型デリカD5のようにダイナミックシールドの最新バージョンに進化。
例えば、メッキパーツ内に薄型LEDヘッドライトが内蔵され、ターンシグナルランプがそれに沿うように配置されます。グリルはハニカム風構造に仕上がります。リア周りもコンビネーションランプも前方部と同様に更に薄型に成形。
新型アウトランダーPHEVのサイドを見ると、Aピラーがブラックアウト化される模様。フルモデルチェンジ後はクォーターウィンドウの面積が小さくなり、新型アウトランダーPHEVの「更に角張った塊感」がフルモデルチェンジ後は強まりそう。
新型アウトランダーのデザインコンセプトは「BOLD STRIDE」。日本語に直訳すると「大胆な歩み」。端的に言えば、SUVとしての力強さを体現したデザインっぽい。まさに威風堂々といった佇まい。良い意味でズングリムックリ感が強まってる。
（三菱エンゲルベルクツアラー 外観デザイン画像）
かつて2019年3月開催のジュネーブモーターショーに「エンゲルベルクツアラー」と呼ばれるコンセプトカーが出品されていましたが、新型アウトランダーPHEVはそれがモチーフだった模様。思った以上にそっくり。
新型アウトランダーの内装は？
続いては「内装インテリア」の最新情報。
新型アウトランダーPHEVの内装は「水平基調」のデザインが強まります。
先代アウトランダーのインパネはいかにも一昔前の国産車然としてましたが、新型アウトランダーの内装はスッキリしてて清潔感があります。コンソール部分もスッキリ仕上がってて操作性も良さそう。最新のトレンドをしっかり各所に取り込んでる印象。
機能面では半自動運転も可能な「Mi-Pilot（日産のプロパイロット機能）」や三菱コネクトが標準装備されるだけあって、「電子制御式パーキングブレーキ」などが新たに採用されてます。
（カートップ 交通タイムス社）
またメーターパネルには12.3インチのフルカラーデジタル液晶が採用されます。フルデジタルメーターは「三菱初」とのこと。ヘッドアップディスプレイも10.8インチとめちゃくちゃデカイ。
一方、タッチ式のナビ画面は9インチと月並みなのはやや残念か。先代アウトランダーは8インチだったのでフルモデルチェンジ後は拡大してるものの、「見える部分」でもう少し頑張っても良かったか。
新型アウトランダーの「車体サイズ」は？
続いては「車体サイズ」を解説。
まず新型アウトランダーの車体サイズは4710×1860×1750mm（全長×全幅×全高）。全長は先代比で+15mm。全幅と全高は60～40mmほど拡大してるそう。
今回のフルモデルチェンジで「プラットフォームが刷新」されそう。
これはルノーと日産自動車が共同開発したCMF-Cプラットフォームが次期アウトランダーにも採用すると言われます。環状構造が採用されたシャシーえ、三菱自動車初のホットスタンプ式高張力鋼板が使用されてる。給油口と給電口の位置も、日産自動車に合わせて左右逆転してたりします。
またフルモデルチェンジ後は「7人乗りの3列シートモデル」が新たに設定されます。現行アウトランダーPHEVモデルは2列5人乗り仕様しかなかったはずですが、新型アウトランダーの方が居住性は改善されていそう。
新型アウトランダーのパワートレインは？
続いては「搭載エンジン」を解説。
新型アウトランダーPHEVのパワーユニットは「2.5L直4ガソリンエンジン」が搭載されると言われていました。これは海外で先にフルモデルチェンジしてる兄弟車・エクストレイル（ローグ）とPR25DD型。先代比で出力が約8.9%向上し、WLTCモード燃費が2.6%向上。
ただし、あくまでガソリンモデルの話。新型アウトランダーPHEVの発電用エンジンは引き続き2.4L直4ガソリンが使用されるという噂。一年後の2022年後半に同ユニットが搭載されて、新型エクストレイルもPHEV化される予定ですが、中身は大きく違う？
だから現時点でPHEVに関する情報は明らかにされていませんが、一応、新型アウトランダーPHEVのEV走行可能距離は83kmに伸びると言われています。現行アウトランダーPHEVが60kmだったのでそれなりに増加してる模様。
少なくとも、新型アウトランダーPHEVが3モーター式に進化することはなさそう。
ちなみに変速機はCVTのみ。駆動方式は4WD（S-AWC）のみ。ドライブモードは4WDが6モード選択できるそう。
グレード構成や価格帯は？
続いては価格やグレード構成の最新情報
三菱新型アウトランダーPHEVのグレード構成は安い順に「M」「G」「P」の合計3グレード。3列シート7人乗り仕様はPとGに設定されます。2列5人乗りはGとMになります。
【M】の装備面は自動ブレーキシステム（Mi-PILOT）、18インチタイヤ、運転席パワーシートなどが標準装備。【G】は20インチタイヤ、6スピーカーなどが新たに追加。【P】は助手席パワーシート、全席シートヒーター、電動バックドア、シーケンシャルウインカーなどが標準装備。
新型アウトランダーPHEVの価格は【M】が450万円、【G】が500万円、【P】が540万円前後と見られております。だからフルモデルチェンジ前と比べると、新型アウトランダーPHEVの値段は+20～30万円ほど値上がりしている模様です。
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