【2018】N-BOX vs スペーシア 徹底比較まとめ【おすすめ長所・短所・口コミ・違いetc】

スポンサーリンク

2017年は様々なクルマがフルモデルチェンジしました。軽自動車の中で注目すべきは、やはりホンダ新型N-BOXスズキ新型スペーシアの2車種でありましょう。

何故なら軽自動車の売れ筋は「スライドドア式」のものが新車販売上位を占めてる。特に超背高の全高ボディも相まって、軽自動車でも室内空間は広々。子育て世代に限らず、幅広い世代に人気。

そこで今回はフルモデルチェンジしたばかりのホンダ新型N-BOXとスズキ新型スペーシアを徹底的に比較したいと思います。両者はすぐにテコ入れされることもないため、安心して購入時の参考に使って下さい。

エヌボックスとスペーシアの見た目の違いを比べてみる

まずは内外装から比較したいと思います。エヌボックスとスペーシアの見た目はどこがどう違うんでしょうか?

(上:N-BOX 下:スペーシア)

最初はノーマルグレード同士の比較。上がホンダ・N-BOX、下がスズキ・スペーシアになります。

新型スペーシアは今冬のフルモデルチェンジで、かなり箱型感が増したデザインに進化。先代と比べると、N-BOX相手でも迫力感は負けてないデザイン。強いて言えば、ヘッドライトがやや切れ長のN-BOXの方がカッコ良さはあるか。

ただ新型スペーシアの程良い「個性の主張感」が個性的に好き。

例えばサイドドアのプレスライン。スペーシアは絶妙に凹んでる。小さい子供だと凹みをペタペタ触っちゃいそう。またAピラーのブラックアウト化も敢えて裂けたことで、意外にすぐに飽きさせないデザインに仕上がってると思います。

スペーシアにしろN-BOXにしろ「広さ」を追及するため、どうしてもデザインは「没個性的な箱型」に行き着く。どうしても軽自動車は規格が決まってる以上、デザイナーさんも苦労すると思いますがスペーシアは上手いこと回避した感があり。

ちなみに車体サイズはN-BOXが3395×1475×1790mm(全長×全幅×全高)。スペーシアが3395×1475×1785mm(全長×全幅×全高)。新型スペーシアは実際5cmほど全高が高くなったため、N-BOXと同じサイズ感にまで拡大。室内の広さなどの比較は後述。

カスタム系グレードで比較してみた

(上:N-BOXカスタム 下:スペーシアカスタム)

続いてエアロ仕様のカスタムグレードを比較。上がエヌボックスカスタム、下がスズキ・スペーシアカスタム。

個人的な感想を述べるなら、新型スペーシアカスタムのデザインの方が好き。エヌボックスカスタムより無難にカッコイイ。メッキ感を巧みに利用し、フォグランプ周辺のデザインもトヨタの高級ミニバンを彷彿とさせます。

スズキ新型スペーシア最新フルモデルチェンジ情報」でも触れましたが、スペーシアカスタムは特に車体カラーが豊富。ということで見た目の良さは、素直にN-BOXよりもスペーシアに軍配を挙げていいと思います。異論は認めぬ(笑)

ただ新型N-BOXカスタムの場合、最新の流れるヘッドランプ(シーケンシャルヘッドライト)が標準装備されてる。この試みは面白い。スペーシアカスタムにはオプション装備にすら用意されていないため、N-BOXカスタムの大きな優位点とは言えます。

N-BOXとスペーシアの室内・荷室の大きさや使い勝手を比較

続いては内装インパネや室内の広さなどを比べたいと思います。N-BOXとスペーシアはどっちが広いのか?また内装の質感はどっちが高いのか?

(上:N-BOX 下:スペーシア)

内装インパネを比較した画像がコチラ。上がN-BOX、下がスペーシアになります。

どっちも最近フルモデルチェンジしただけあって、エヌボもスペーシアも内装の質感では甲乙つけがたいと思います。強いて言えば、横基調のデザインに統一感が見られるスペーシアがややマシ?

また収納スペースの多さでも、どっちも良い勝負。スペーシアも助手席前の広大なスペースなど軽自動車の中ではトップクラス。N-BOXはN-BOXでハンドル奥のアッパーボックスを用意するなど、やはり甲乙つけがたし。

室内や荷室の大きさは若干N-BOXが広い

ただ室内空間の広さはエヌボックスに軍配が上がります。

スペーシアもかなり室内空間が広くなりましたが、やはりN-BOXはセンタータンクレイアウトといった技術を活かして、特に後席空間は顕著にスペーシアより優勢。後席の足元空間は約10cm程度の違いはあるかも。

(カートップ2月号 交通タイムス社 増田貴広)

荷室空間もN-BOXの方がやや広くなります。

後席シートを最大限後ろに下げた場合、荷室奥行きはN-BOXが330mmに対して、スペーシアは310mm。逆に後席シートを前に伸ばした場合でも、荷室奥行きはN-BOXが525mmに対して、スペーシアは540mm。微々たる違いではあるものの、スペーシアよりも広め。

荷室開口部はスペーシアの方が大きいように見えますが、数字的にはどうやらN-BOXが若干勝っている模様。またフロア高もN-BOXが480mmに対して、スペーシアは540mmと積載性もやや見劣りします。詳しくはカートップ2月号をお読み下さい。

ただスペーシアも新型で進化してる部分も相当にして多い。

スペーシアもN-BOXも広さは言ってもさほど変わらない

(カートップ2月号 交通タイムス社 増田貴広)

前述のように室内空間が広くなったことで、室内高はスペーシアはNBOXよりも高い。後席の頭上空間もスペーシアがNBOXよりも勝ってる。

シート座面もN-BOXよりも幅広なため、全体的な座り心地や居住性はスペーシアの方が勝ってると言えそう。強いて言えば、足がシート下に収まらない点がスペーシアは不利か。

最低地上高こそスペーシアは150mmに対して、N-BOXは145mmと若干優位性を誇ってるものの、比較画像からも分かるように新型スペーシアの方が開口部は広いためN-BOXより乗降性は優れると思います。

エヌボックスには助手席スーパースライドモデルもありますが、スペーシアは後席シートのスライド量も20mm長い。新型スペーシアは後席シートを倒すだけで座面も連動して下がるなど、シートアレンジの点でもN-BOXよりも使い勝手に優れる。

先代スペーシアの室内空間の狭さはやや気になりましたが、前後空間を無視するのであれば、今回の新型スペーシアはN-BOXと比較しても肉薄。スペーシアはやっとN-BOXにライバルになれたといった所。

走行性能や乗り心地はどっちがおすすめなん?

続いては走りの比較。ホンダ・エヌボックスとスズキ・スペーシアの走りはどっちが優れてるのか?

結論から書くと、N-BOXがスペーシアよりも若干有利だと思います。どっちも2017年のフルモデルチェンジで軽量高剛性のプラットフォームに一新され、リアスタビライザーも装着するなど超ハイト系らしからぬ走りの安定感を実現。

ただプラットフォームの完成度の高さはN-BOX。車体のシッカリ感はスペーシアよりもやや上回る。新型スペーシアは乗り心地に関しても、新型スペーシアも軽自動車としては悪くない部類だと思いますが、N-BOXはコンパクトカー並の質感まで高められていると評判。

ノーマルグレードのいわゆるNAエンジンに関しては、スペック差は顕著。具体的にはN-BOXのエンジンスペックは58PS/6.6kgmに対して、スペーシアのエンジンスペックは52PS/6.1kgm

N-BOXは80kg近く軽量化されたこともあって、先代にあった走りの鈍重さは影を潜めております。強いて言えば、ノーマルグレードに関してはスペーシアよりもエヌボックスに軍配が上がるでしょう。

でもターボエンジン搭載のカスタム系グレードは、N-BOXもスペーシアも大差なし。のターボエンジンはN-BOXが64PS/10.6kgmに対して、スペーシアは64PS/10.0kgm。そこに3.1PS/5.1kgmのモーターパワーが加わる。

カスタム系はタイヤのインチ数もアップしており、スペーシアカスタムの走りはN-BOXカスタムと比肩するレベル。実燃費の良さも考慮すれば、ターボエンジンの走りはスペーシアカスタムに軍配を挙がるか。「新型スペーシア 試乗インプレッション」なども後で御覧ください。

運転のしやすさはスペーシアに軍配

また最小回転半径がエヌボックスが4.5m、スペーシアが4.4m。最小回転半径が短ければ、それだけ小回り性能に優れてる。軽自動車の割に車体が大きい両者だからこそ、運転が苦手な人にはスペーシアをおすすめします。

上 N-BOX 下 スペーシア

先程の内装比較画像を改めて確認すると、上のN-BOXのメーターパネル周りは収納ボックスを同位置に配置したことでモッコリしてしまってる。逆に下のスペーシアの内装はダッシュボード周辺を含めても、スッキリと平坦。

そのためダッシュボードがもっこりしてない分だけ、スペーシアの方がN-BOXより視界性が優れると思います。どうしてもN-BOXはドライバーの目線が遮られる分だけ、背が小さいドライバーだと「アレ?」と露骨に視界性の違いを感じるかも。

自動ブレーキなど予防安全性はどっちがおすすめ?

続いては自動ブレーキや予防安全性の違いを比較したいと思います。果たしてN-BOXとスペーシアはどっちが安全なのか?

結論から書くと、予防安全性の高さではN-BOXがおすすめ。とにかくホンダセンシングが優秀。

何故なら軽自動車であるにも関わらず、エヌボックスはACC(追従クルーズコントロール)や車線逸脱防止機能が標準装備されてるから。

このACCは高速道路で移動する場合、非常に便利。スペーシアにはACCはなく、車線逸脱に関しても警報止まり。自動ブレーキの性能自体もN-BOXは、時速50~60km/h程度で走行しても歩行者相手にも割と余裕を持って停止することが可能。

一方、スペーシアの自動ブレーキも軽自動車としては極めて優秀ではあるものの、時速50km/hだと割とギリギリ停止できるかなーというレベル。スペーシアが完敗してるとまではは言いませんが、ACCと車線逸脱防止機能の分だけN-BOXに軍配を上げたいと思います。

日常的にはスペーシアの後方ブレーキの方が安心?

ただし、スペーシアには「後方誤発進抑制機能」があります。N-BOXは後方のキケンも察知するものの、あくまで警告を出すだけ。スペーシアのように自動的にブレーキまでは作動しない。

個人的には安心できると思います。N-BOXのACC(追従クルコン)は高速道路でしか使用しないため、日常生活ではスペーシアの後方ブレーキの方が重宝すると思います。やはりスペーシアもN-BOXも車体がデカい上、チョロチョロと動き回るお子さんの存在を考えたら言うまでもないでしょう。

サイドエアバッグはカスタムグレード系は同じ

一方、衝突安全性を高めてくれるエアバッグは一長一短。

スペーシアはフロント側のサイドエアバッグは全車で標準装備。逆にN-BOXは自動ブレーキは全グレードで標準装備されてるものの、サイドエアバッグはミドルグレード以下はオプション装備。そのままエントリーグレードを買うなら、スペーシアの方が実は安全性は高い。

ただしN-BOXはカーテンエアバッグもセットで付いてくる。逆に、ノーマルスペーシアはカーテンエアバッグまでは設定できない。まさに一長一短…。でもスペーシアカスタム(ターボ)はカーテンエアバッグも標準装備されるため、カスタム系では衝突安全性に大きな違いはないでしょう。

コスパの高さはN-BOX?スペーシア?どっち?

最後はコストパフォーマンスの高さを比較して記事を終わりたいと思います。エヌボックスとスペーシアはどっちがお買い得なのか?

まず価格帯を比較すると、エヌボックスの価格帯は138万~208万円に対して、スペーシアの価格帯は127万~190万円。ただしエヌボックスは自動ブレーキが標準装備されてるため、同条件で比べると厳密にはスペーシアの価格は133万円から…と両者はほぼ同じ価格帯と言えます。

そこで目立った主要装備の違いを比較したいと思います。

ライト系はエヌボックスに軍配

まずヘッドライト。どっちもオートライトシステムは標準装備されてるものの、N-BOXはLEDヘッドランプが全グレードで標準装備されてるのに対して、スペーシアはLEDヘッドライトはカスタム系から標準装備

前述のようにN-BOXカスタムには更にシーケンシャルLEDライトが標準装備されてるなど、スペーシアとN-BOXに価格差分の装備面の違いがあると言えましょう。LEDヘッドライトはN-BOXに軍配。

全面UVカット機能付ガラスや赤外線カット機能ガラスはどっちも標準装備。ただもう少し上等なプレミアムスーパーガラスに関しては、N-BOXが標準装備に対して、スペーシアは上級グレード以上から標準装備。ガラス素材はエヌボックスに軍配

運転面に関わる装備ではスペーシアに軍配

運転面に関する装備では、チルトステアリングはN-BOXが全グレードで標準装備されてるのに対して、スペーシアは上級グレード以上から標準装備。逆にヒルホールドコントロール機能はスペーシアが標準装備されてるのに対して、N-BOXはそもそもない。

またスペーシアは運転席シートヒーターは、エントリーグレードのみ4WD車ではあるものの基本的に標準装備。グレードが上がるにつれて助手席にもシートヒーターが標準装備されます。一方、N-BOXは全グレードで運転席+助手席シートヒーターは4WD車のみしか採用されず。

4WD車は雪国のドライバーに主に重宝されてるためホンダの方が上手いやり方だと思いますが、ヒルホールドコントロール機能の有無など運転面の装備はスペーシアに軍配を上げたいと思います。

しかも廉価グレード以外には、スペーシアが「パワースライドドア一時停止機能」が標準装備される。これはリモコン操作で離れた場所からスライドドアを自動で開閉できるという便利な代物。N-BOXには当然なし。

だから普通はLEDヘッドライトが標準装備されてるN-BOXに軍配を上げたいところですが、詳しく見ていくと自動ブレーキの件も含めてコスパは意外と一長一短。またスペーシアはマイルドハイブリッド分の価格が転嫁されてることも見過ごせない。

結論としてはスペーシアもN-BOXもコスパの高さでは甲乙付けがたいのかなーと結論付けます。N-BOXもスペーシアも価格帯が高いモデルほど人気になると思うので、正直コスパや装備面の違いをそこまで気にしなくていいのかも。

NBOXとスペーシアのおすすめ比較まとめ

以上、ホンダ新型NBOXとスズキ新型スペーシアの比較記事でした。

絶対的王者・N-BOXがすごいことは今更感がありますが、今回比較して分かったのは新型スペーシアがかなり進化してること。室内空間の広さや使い勝手など、N-BOXと比較しても遜色ないレベル。

前はN-BOXも含めて、かつては「もっとこうすればいいのに…」という弱点がお互いにありました。でも新型にフルモデルチェンジして以降は、ほとんどネガティブな要素がない。どっちも一長一短はあるものの、胸を張っておすすめできる両者だと思います。

敢えておすすめするのであれば、ノーマルグレードならN-BOXカスタムグレードならスペーシアカスタム高速道路を頻繁に利用するならN-BOX子育て世代ならスペーシア…みたいなクルマ選びをすれば良さそう。あとは見た目の好みやお財布と判断して下さい。

ちなみにエヌボックスとスペーシアに関しては、他にも「N-BOX vs タント 徹底比較」、「スペーシア vs タント 徹底比較」、「N-BOX vs フィット 徹底比較」といった記事で比べてるので興味があればクルマ選びの参考にして下さい。